Դիտումներ՝ 0 Հեղինակ՝ Կայքի խմբագիր Հրապարակման ժամանակը՝ 2026-03-30 Ծագում. Կայք
Այսօրվա լոգիստիկ միջավայրում բեռնափոխադրումների սակագները կտրուկ տատանվում են՝ պայմանավորված վառելիքի հավելավճարներով և վարորդների պակասով: Մատակարարման շղթայի կառավարիչները հսկայական ճնշման են ենթարկվում բյուջեները կայունացնելու և հողատարածքների ծախսերը նվազեցնելու համար՝ առանց հուսալիության զոհաբերելու: Տասնամյակներ շարունակ, շատ բեռնափոխադրողներ երկաթուղային տրանսպորտը դիտել են որպես լուծում միայն հումքի համար, ինչպիսիք են ածուխը, հացահատիկը կամ փայտանյութը: Սա թանկարժեք սխալ պատկերացում է: Ժամանակակից երկաթուղային լոգիստիկան վերածվել է պատրաստի ապրանքների, սպառողական էլեկտրոնիկայի և ժամանակի նկատմամբ զգայուն միջսահմանային առևտրի բարդ ալիքի:
Տրանսպորտի ռեժիմի փոփոխությունը անլուրջ որոշում չէ: Այն պահանջում է արագության և ծախսարդյունավետության միջև գործառնական փոխզիջումների հստակ պատկերացում: Այս ուղեցույցը ծառայում է որպես տեխնիկատնտեսական հիմնավորում ձեր մատակարարման շղթայի համար: Մենք կուսումնասիրենք տնտեսական անկման կետերը, ենթակառուցվածքի պահանջները և գույքագրման հետևանքները բեռնափոխադրումների ռելսեր տեղափոխելու հետ կապված: Դուք կսովորեք, թե ինչպես որոշել, եթե Երկաթուղային բեռնափոխադրումները համահունչ են ձեր կոնկրետ ծավալի ձևերին և առաքման ժամկետներին:
Հեռավորության կանոն. Երկաթուղային տնտեսությունը սովորաբար բարենպաստ է դառնում միայն 400–500 մղոն շեմից հետո:
Ծավալի հարաբերակցությունը. մեկ վագոն մոտավորապես հավասար է 3-4 բեռնատարի; ցածր ծավալով առաքիչները կարող են պայքարել առանց համախմբման:
Ճկունություն Փոխանակում. երկաթուղին առաջարկում է ավելի բարձր ծախսեր մեկ տոննա մղոնի համար, սակայն չունի OTR բեռնափոխադրումների «շրջադարձային հնարավորությունը»:
Կապակցման իրողություններ. ուղիղ ուղու հասանելիության բացակայությունը գործարքի խափանում չէ փոխբեռնման և ջրահեռացման տարբերակների պատճառով:
Բեռնափոխադրումների ճանապարհից երկաթուղային տեղափոխման հիմնական շարժիչ ուժը գրեթե միշտ ծախսերի նվազեցումն է: Այնուամենայնիվ, խնայողությունները երաշխավորված չեն յուրաքանչյուր գոտու համար: Առաքողները պետք է վերլուծեն հեռավորությունը, ֆիզիկան և ծավալը՝ պարզելու, թե որտեղից է սկսվում տնտեսական առավելությունը:
Լոգիստիկական արդյունաբերության մեջ ընդհանուր կանոնն այն է, որ երկաթուղու արդյունավետությունը գերազանցում է բեռնափոխադրումների արագությունը միայն այն դեպքում, երբ հեռավորությունը գերազանցում է 400-ից 500 մղոնը: Այս շեմից ցածր երկաթուղու հետ կապված ֆիքսված ծախսերը, ինչպիսիք են տերմինալներում բեռնարկղերի բարձրացումը և ջրահեռացման կազմակերպումը, քայքայում են գծի բեռնափոխադրման հատվածից ստացված խնայողությունները: Երկար երթուղիների համար, սակայն, երկաթուղու վառելիքի և վարորդների ավելի ցածր ծախսերը զգալի մարժա են ստեղծում: վերլուծելիս Բեռների համար երկաթուղային բեռնափոխադրումները կենտրոնացրեք ձեր աուդիտը այն ուղիների վրա, որոնք հատում են պետական գծերը կամ տարածաշրջանային սահմանները:
Ինչու՞ է երկաթուղին ավելի էժան. Դա վերաբերում է հիմնական ֆիզիկային՝ գլորման դիմադրությանը: Պողպատե ռելսերի վրա գլորվող պողպատե անիվները զգալիորեն ավելի քիչ շփում են առաջացնում, քան ասֆալտի ռետինե անվադողերը: Այս արդյունավետությունը թույլ է տալիս լոկոմոտիվներին տեղափոխել զանգվածային տոննաժ՝ բեռնատարների համար պահանջվող էներգիայի մի մասով: Արդյունաբերության ստանդարտ չափորոշիչն ընդգծում է, որ երկաթուղին կարող է մեկ տոննա բեռ տեղափոխել մոտ 500 մղոն մեկ գալոն վառելիքով: Այս ֆիզիկական առավելությունն ուղղակիորեն թարգմանվում է ձեր ապրանքագրի վրա վառելիքի ավելի ցածր հավելավճարների՝ ձեր բյուջեն մեկուսացնելով դիզելային վառելիքի անկայուն շուկաներից:
Երկաթուղային տնտեսագիտությունը ամբողջությամբ օգտագործելու համար ծավալը չափազանց կարևոր է: Առաքում բեռնատարից քիչ (LCL) երկաթուղով հազվադեպ է կենսունակ, քանի դեռ չեք աշխատում ագրեգատորի կամ առաքողի միջոցով, որը միավորում է առաքումները: Մեկ ստանդարտ երկաթուղային վագոն կարող է տեղավորել 3-ից 4 տրակտոր-կցասայլի համարժեք ծավալ: Եթե դուք չեք կարող լրացնել այդ հզորությունը, վերջում վճարում եք օդի համար:
Ավելին, դուք պետք է հաշվի առնեք 'թաքնված' ծախսերը: Դռնից դուռ բեռնատարի փոխարժեքի համեմատությունը ուղղակիորեն տերմինալից տերմինալ երկաթուղու փոխարժեքի հետ սխալ է: Դուք պետք է հաշվի առնեք ջրահեռացումը (կարճ ճանապարհներով բեռնափոխադրումներ դեպի երկաթուղային թեքահարթակ) և հնարավոր փոխբեռնման վճարները: Ստորև աղյուսակը ցույց է տալիս ծախսերի կառուցվածքի տիպիկ
| համեմատությունը | . | բերված |
|---|---|---|
| Վառելիքի արդյունավետություն | Ավելի ցածր (վառելիքի բարձր հավելավճար) | Բարձր (ցածր վառելիքի հավելավճար) |
| Աշխատանքի արժեքը | 1 վարորդ 1 բեռի համար | 2 ինժեներ 200+ բեռի դիմաց |
| Drayage/Handling | Սովորաբար ներառված է (դռնից դուռ) | Առանձին վճար (Առաջին/Վերջին մղոն) |
| Սանդղակի տնտեսություն | Գծային | Էքսպոնենցիալ (Լավագույնը բարձր ձայնի համար) |
Երբ դուք հաշվի եք առնում այս փոփոխականները՝ օգտագործելով հուսալի Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ բեռների ռազմավարության համար, մեկ միավորի համար վայրէջքի արժեքը հաճախ զգալիորեն նվազում է երկար երթուղիներում:
Արժեքը թագավոր է, բայց ժամանակն է թագավորությունը: Երկաթուղի անցնելը պահանջում է մտածելակերպի ճշգրտում տարանցման ժամանակների և գույքագրման կառավարման վերաբերյալ:
Երկաթուղին սովորաբար ավելի դանդաղ է, քան թիմային բեռնափոխադրումները: Երկաթուղային ճանապարհորդությունը, որը բեռնատարների թիմը կարող է ավարտին հասցնել 3 օրում, կարող է տևել 5-ից 7 օր: Այնուամենայնիվ, երկաթուղային չվացուցակները հաճախ խիստ հետևողական են կրկնվող երթուղիների համար: Մինչ դուք կորցնում եք արագությունը, դուք ստանում եք կանխատեսելի խողովակաշար: Ոչ հրատապ պահեստավորման կամ հումքի սնուցման համար այս հետևողականությունը թույլ է տալիս պլանավորողներին հարմարեցնել մատակարարման ժամկետները՝ առանց արտադրությունը խաթարելու:
Սա վճռորոշ կետ է: Հարցրեք ինքներդ ձեզ. «Մեր բեռը երբևէ կարիք ունի՞ միջերթուղու վերափոխման»: Եթե խոշոր մանրածախ վաճառողը հանկարծ փոխի առաքման պատուհանը կամ նպատակակետը, երբ ապրանքները տարանցման մեջ են, OTR բեռնատարները կարող են հեշտությամբ շեղվել: Գնացքները չեն կարող: Երբ բեռնարկղը բեռնվում է ջրհորի վագոնի վրա մղոն երկարությամբ գնացքի մեջ, այն փաստորեն փակվում է մինչև այն հասնի հաջորդ խոշոր տերմինալին: Եթե ձեր մատակարարման շղթան պահանջում է 'turn-on-a-dime' ճկունություն, երկաթուղին կարող է գործառնական ռիսկ ներկայացնել:
Ավելի դանդաղ տարանցման ժամանակները նշանակում են, որ ձեր գույքագրումն ավելի շատ ժամանակ է ծախսում խողովակաշարի մեջ: Սա մեծացնում է ձեր տեղափոխման ծախսերը: Ֆինանսական փոխզիջումը պարզ է. բեռնափոխադրումների խնայողությունները երկաթուղու օգտագործումից պետք է գերազանցեն լրացուցիչ տարանցման օրերի համար լրացուցիչ գույքագրման ծախսերը: Եթե դուք բարձրարժեք էլեկտրոնիկա եք առաքում, որտեղ կապիտալ տոկոսադրույքը մեծ է, հաշվարկը տարբերվում է փայտանյութի կամ պլաստիկ գնդիկների առաքումից:
Ոչ բոլոր բեռները պատկանում են տուփի մեջ: Հիմնական և միջմոդալ սարքավորումների միջև տարբերությունը հասկանալը կարևոր է ճիշտ ծառայություն ընտրելու համար:
Երկաթուղային բեռնափոխադրումները բաժանվում են երկու լայն կատեգորիաների. Առաջինը զանգվածային առաքումն է, որը հաճախ օգտագործվում է հարմարեցված երկաթուղային բեռնափոխադրման լուծումներ, ինչպիսիք են ցորենի վագոնները կամ քիմիկատների համար տանկերը: Երկրորդը միջմոդալն է, որն օգտագործում է ստանդարտ բեռնարկղեր, որոնք անխափան շարժվում են նավերի, բեռնատարների և գնացքների միջև: Պատրաստի ապրանքների համար ստանդարտ է համարվում երկկողմանի բեռնարկղային երկաթուղային առաքումը: Այս մեթոդը հատուկ ջրհորի մեքենայի վրա տեղադրում է երկու բեռնարկղ մեկը մյուսի վրա՝ առավելագույնի հասցնելով խտությունը և հետագայում նվազեցնելով մեկ միավորի արժեքը:
Կա մի քննադատական պատկերացում, որը հաճախ ճանապարհորդում է նոր երկաթուղային առաքիչներին: Մինչ լոկոմոտիվը կարող է քաշել հազարավոր տոննաներ, անհատական ինտերմոդալ կոնտեյները հաճախ ունի ավելի ցածր բեռնվածքի սահման, քան սովորական OTR բեռնատարը: Ինչո՞ւ։ Քանի որ բեռնարկղը նստում է ծանր պողպատե շասսիի և երկաթուղային վագոնի վրա: Սարքավորման համակցված քաշը մտնում է օրինական համախառն քաշի սահմանաչափը, որը թույլատրվում է ճանապարհներին ջրահեռացման ոտքի ընթացքում: Եթե դուք առաքում եք խիտ ապրանքներ, ինչպիսիք են սալիկները, հեղուկները կամ մետաղները, դուք պետք է ուշադիր հաշվարկեք մեկ տարայի քաշը, որպեսզի խուսափեք թերօգտագործումից կամ ավելորդ քաշից տուգանքներից վերջնական բեռնատարի առաքման ժամանակ:
Երկաթուղային ճանապարհորդության ֆիզիկական միջավայրը տարբերվում է ճանապարհից:
Անվտանգություն. Երկաթուղին սովորաբար ավելի ցածր գողության ռիսկ է առաջարկում: Գնացքները հազվադեպ են կանգնում, և երբ կանգ են առնում, սովորաբար այն գտնվում է ապահով միջմոդալ բակերում: Ի տարբերություն գիշերը հանգստի կանգառներում կայանված բեռնատարների, գողերի համար դժվար է մուտք գործել երկաթուղային բեռնարկղեր:
Վիբրացիա. երկաթուղային վագոնները տարբեր ներդաշնակ թրթռումներ են զգում, քան բեռնատարները: Բեռնափոխադրողները պետք է հետևեն խիստ արգելափակման և ամրացման ստանդարտներին: Եթե ապրանքները պատշաճ կերպով ամրացված չեն բեռնարկղի ներսում, ապա 'թույլ գործողությունը' (ցնցող շարժումը, երբ գնացքը մեկնարկում կամ կանգ է առնում) կարող է առաջացնել բեռի տեղաշարժ և վնաս:
Երկաթուղու ընդունման դեմ տարածված առարկությունն այն է, որ «մենք մեր պահեստում գծեր չունենք»: Ժամանակակից լոգիստիկայի մեջ սա հազվադեպ է խոչընդոտ:
Երկաթուղային երեսպատման կարիք չկա՝ գնացքով առաքելու համար: Փոխադրման սարքավորումները կամրջում են բացը: Սրանք մասնագիտացված տերմինալներ են, որտեղ ապրանքները երկաթուղային վագոններից տեղափոխվում են բեռնատարներ (կամ հակառակը): Համագործակցելով ունակ մարդու հետ Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ արտադրող կամ լոգիստիկ մատակարար, դուք կարող եք մեծաքանակ նյութերը երկաթուղով ուղարկել ձեր հաճախորդի մոտ գտնվող հաստատություն, այնուհետև բեռնափոխադրել վերջին մի քանի մղոնը: Այս «ռելսից բեռնատար» մոդելը պահպանում է երկաթուղու երկարաժամկետ խնայողությունները՝ միաժամանակ ապահովելով բեռնատարի ճշգրիտ առաքում:
Դրեյաժի վարորդների, երկաթուղային չվացուցակների և տերմինալների նշանակումների կառավարման բարդությունը կարող է վախեցնել: Բարեբախտաբար, ժամանակակից Ինտերմոդալ մարքեթինգային ընկերությունները (IMC) առաջարկում են դռնից դուռ ինտեգրված երկաթուղային բեռնափոխադրումներ: Այս մոդելում առաքողը ստանում է մեկ հաշիվ-ապրանքագիր: Մատակարարը զբաղվում է պիկապ բեռնափոխադրմամբ, երկաթուղային գծի փոխադրմամբ և վերջնական առաքմամբ: Առաքողը տեսնում է անխափան գործընթաց, որը շատ նման է բեռնատար բեռնափոխադրմանը, պարզապես տարանցման տարբեր ժամանակով:
Երկաթուղին հատկապես արդյունավետ է Հյուսիսային Ամերիկայում և Եվրասիայում միջազգային առևտրի համար: Անդրսահմանային երկաթուղային բեռնափոխադրումներն առաջարկում են հստակ առավելություններ բեռնափոխադրումների նկատմամբ, հատկապես մաքսայինի հետ կապված: Գնացքները հաճախ օգտագործում են նախնական մաքսազերծման գործընթացներ, որոնք խուսափում են սահմանային բեռնատարների անցակետերում հայտնաբերված անկանխատեսելի ծանրաբեռնվածությունից: Անկախ նրանից՝ ապրանքներ տեղափոխելով Մեքսիկայից ԱՄՆ, թե արևելյան Եվրոպայում և Կենտրոնական Ասիայում անդրսահմանային երկաթուղային բեռնափոխադրումների բարդ լոգիստիկայով նավարկելով, երկաթուղին ապահովում է անվտանգ, կնքված միջանցք, որը նվազագույնի է հասցնում ստուգումների հետաձգումները:
Ծախսից և արագությունից բացի, կորպորատիվ պատասխանատվության չափիչները գնալով ավելի են ազդում տրանսպորտային որոշումների վրա:
Carbon Net Zero-ի խիստ թիրախներ ունեցող ընկերությունների համար տրանսպորտը հաճախ հանդիսանում է Scope 3 արտանետումների ամենամեծ ներդրումը: Անցում ճանապարհից դեպի էկոլոգիապես մաքուր երկաթուղային առաքումը ձեր ածխածնի հետքը նվազեցնելու ամենաարագ ուղիներից մեկն է: Քանի որ երկաթուղին չորս անգամ ավելի խնայողություն ունի, քան բեռնափոխադրումները, երկար հեռավորության գոտին երկաթուղու անցնելը կարող է նվազեցնել ջերմոցային գազերի արտանետումները մինչև 75%: Սա չափելի հաղթանակ է ESG հաշվետվությունների համար՝ առանց բարդ տեխնոլոգիական ներդրումներ պահանջելու:
Ռեյլը նաև նախընտրելի մեթոդ է վտանգավոր նյութերի տեղափոխման համար (HazMat): Երկաթուղիները գործում են մասնավոր ենթակառուցվածքների վրա, որոնք հիմնականում առանձնացված են բնակչության կենտրոններից և մայրուղային տրանսպորտից: Վիճակագրորեն, երկաթուղին մեկ տոննա մղոնի վրա վթարների ավելի ցածր մակարդակ ունի՝ համեմատած ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ: Քիմիական կամ ցնդող նյութեր առաքողների համար այս անվտանգության պրոֆիլը նվազեցնում է պատասխանատվության ռիսկը և ապահովում է անվտանգության դաշնային կանոնակարգերի ավելի խիստ համապատասխանություն:
Երբ որոշեք, որ երկաթուղին իրագործելի է, հաջորդ խոչընդոտը ճիշտ գործընկերոջ ընտրությունն է: Շուկան բաժանված է ակտիվների վրա հիմնված փոխադրողների և ոչ ակտիվների միջնորդների միջև:
Անմիջապես I դասի երկաթուղիներ (ընկերություններ, որոնք տիրապետում են գծերին) դժվար է ավելի փոքր բեռնափոխադրողների համար: Նրանք առաջնահերթություն են տալիս զանգվածային ծավալին: Բիզնեսի մեծ մասը ավելի լավ է սպասարկվում IMC-ի կամ 3PL-ի կողմից: Այս ոչ ակտիվ պրովայդերները հավաքում են մի քանի հաճախորդների ծավալը՝ երկաթուղու հետ ավելի լավ սակագներ բանակցելու համար: Նրանք նաև հանդես են գալիս որպես ձեր փաստաբան՝ կառավարելով հաճախորդների սպասարկման բարդ ասպեկտները, որոնք երկաթուղիները վատ են կառավարում:
Պատմականորեն երկաթուղին «սև արկղ» էր, դուք բեռներ դրեցիք, և այն հայտնվեց օրեր անց: Այսօր դուք պետք է պահանջեք հետևելու հնարավորությունների ապացույց: Հարցրեք պոտենցիալ մատակարարներին, արդյոք նրանք առաջարկում են իրական ժամանակի տեսանելիություն: Կարո՞ղ են նրանք հետևել բեռնարկղին, երբ այն գտնվում է գնացքում: Ժամանակակից GPS սարքերը և API-ի ինտեգրումները թույլ են տալիս վերահսկել կարևոր իրադարձությունները՝ համոզվելով, որ դուք չեք կարող գուշակել ժամանման ժամերի մասին:
Վերջապես, հաշվի առեք սարքավորումների սեփականությունը: 'System Cars'-ը պատկանում է երկաթուղուն և ենթակա է ընդհանուր հասանելիության: Պիկ սեզոններին (օրինակ՝ նախատոնական շտապում կամ հացահատիկի բերքահավաք), դրանք կարող են սակավ լինել: Հետևողական, մեծ ծավալի կարիքներ ունեցող առաքողներին կարող է խորհուրդ տալ վարձակալել իրենց նավատորմը կամ աշխատել մատակարարի հետ, որը վերահսկում է մասնավոր ակտիվները: Սա երաշխավորում է հզորությունը, երբ շուկայի մնացած մասը փորձում է տարածք գտնել:
Երկաթուղայինին անցնելու որոշումը զուտ սակագների համեմատություն չէ. դա մատակարարման շղթայի ռազմավարական աուդիտ է: Երկաթուղային բեռնափոխադրումները ճիշտ ընտրություն են բեռնափոխադրողների համար, որոնք հետևողական ծավալներ են տեղափոխում 400 մղոնից ավելի հեռավորությունների վրա, ովքեր կարող են հանդուրժել մի փոքր ավելի երկար տարանցման ժամանակ՝ ծախսերի զգալի խնայողության և ածխածնի կրճատման դիմաց: Ընդհանուր առմամբ, դա սխալ ընտրություն է հրատապ, ցածր ծավալի կամ խիստ փոփոխական առաքումների համար, որոնք պահանջում են ակնթարթային դիվերսիոն հնարավորություններ:
Առաջ շարժվելու համար կատարեք 'Գոտիների վերլուծություն' ձեր ամենաբարձր ծավալով երթուղիների լավագույն երեքում: Հաշվարկեք ընդհանուր վազքը և ընթացիկ բեռնատարի ծախսերը: Եթե հեռավորությունը և ծավալը համապատասխանում են վերը նշված չափանիշներին, ապա 15-40% խնայողության հնարավորությունը իրական է: Օգտագործելով ճիշտ գործընկերներին և հասկանալով միջմոդալ տրանսպորտի նրբությունները, դուք կարող եք ձեր լոգիստիկ բաժինը վերածել շահույթի կենտրոնի:
Պատասխան. Ընդհանրապես, այո, բայց դա կախված է հեռավորությունից: Երկաթուղին դառնում է ծախսարդյունավետ 400 մղոնից ավելի երկար ճանապարհների համար: Ավելի կարճ հեռավորությունների դեպքում երկաթուղային տերմինալների և ջրահեռացման բարձր ֆիքսված ծախսերը սովորաբար դարձնում են բեռնափոխադրումներ ավելի էժան տարբերակ: Բացի այդ, երկաթուղին զգալի խնայողություններ է առաջարկում ծանր զանգվածային ապրանքների համար՝ համեմատած ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ:
Պատ. «Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ» լայն տերմին է, որը հաճախ ենթադրում է զանգվածային չամրացված բեռներ (օրինակ՝ հացահատիկ, ածուխ կամ հեղուկներ), որոնք տեղափոխվում են մասնագիտացված վազվզող կամ բաք վագոններով: «Ինտերմոդալ»-ը մասնավորապես վերաբերում է ստանդարտացված բեռնարկղերով ապրանքների առաքմանը, որոնք անխափան շարժվում են բեռնատարների, գնացքների և նավերի միջև՝ առանց բեռի հետ երբևէ բեռնաթափվելու:
A: Այն սովորաբար ավելացնում է 1-3 օր ընդհանուր տարանցման ժամանակին՝ համեմատած թիմային բեռնափոխադրումների հետ: Այնուամենայնիվ, այն վերացնում է սահմանային ստուգումների անկանխատեսելի ձգձգումները և վարորդների հերթերը, որոնք պատուհասում են միջսահմանային բեռնափոխադրումներին՝ առաջարկելով ավելի հուսալի, եթե մի փոքր ավելի դանդաղ, ժամանակացույց:
Պատասխան. Ոչ: Երկաթուղային բեռնափոխադրողներից շատերը ուղիղ գծի մուտք չունեն: Դուք կարող եք օգտվել փոխբեռնման ծառայություններից կամ միջմոդալ ջրահեռացումից: Բեռնատարը կվերցնի բեռնարկղը ձեր նավահանգստից և կքշի այն դեպի մոտակա երկաթուղային թեքահարթակը (միջմոդալ տերմինալ)՝ երկաթուղային ճանապարհորդությունը սկսելու համար:
A: Թեև երկաթուղային վագոնները աներևակայելի ամուր են, ճանապարհի ճանապարհային հատվածի համար շասսիի վրա տեղադրված միջմոդալ բեռնարկղերը հաճախ սահմանափակվում են մոտավորապես 42,000–44,000 ֆունտ բեռով: Սա մի փոքր ավելի քիչ է, քան OTR բեռնատարների որոշ կոնֆիգուրացիաներ, քանի որ միջմոդալ շասսին ավելի ծանր է, քան ստանդարտ չոր ֆուրգոնի կցորդը:
