Lượt xem: 0 Tác giả: Site Editor Thời gian xuất bản: 19-03-2026 Nguồn gốc: Địa điểm
Bối cảnh hậu cần toàn cầu vào năm 2025 thể hiện sự căng thẳng đặc biệt đối với các doanh nghiệp trên toàn thế giới. Chúng ta đang chứng kiến sự xung đột giữa năng lực tàu phá kỷ lục—do nguồn cung tàu mới dư thừa—và sự gián đoạn địa chính trị dai dẳng tạo ra sự khan hiếm giả tạo. Đối với người gửi hàng, sự biến động này vượt xa 'giá mỗi container' đơn giản. Nó ảnh hưởng trực tiếp đến vòng quay hàng tồn kho, yêu cầu về vốn lưu động và tổng giá vốn hàng bán. Việc dựa vào dự báo giá cước trung bình hoặc các chỉ số rộng như SCFI (Chỉ số vận tải container Thượng Hải) không còn đủ để lập ngân sách chính xác.
Để điều hướng môi trường phức tạp này, bạn phải nhìn sâu hơn vào các tuyến thương mại cụ thể và cơ cấu phụ phí. Hiểu được những sắc thái này cho phép bạn chuyển từ phản ứng trước tình trạng chi phí tăng sang chủ động quản lý chúng. Bằng cách tối ưu hóa lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ và hiểu rõ nguyên nhân gốc rễ của sự biến động, bạn có thể bảo vệ chuỗi cung ứng của mình khỏi những cú sốc tài chính bất ngờ. Bài viết này khám phá bảy yếu tố quan trọng xác định Chi phí vận tải đường biển năm 2025
Công suất so với thực tế: Trong khi 8 triệu TEU công suất mới cho thấy giá cước thấp hơn, thì việc chuyển hướng ở Biển Đỏ và đình công ở cảng đang giữ mức sàn ở mức cao.
Ưu đãi 'Xanh': Chi phí pháp lý (EU ETS) và các yêu cầu về nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp không còn mang tính lý thuyết nữa—chúng là các chi tiết đơn hàng.
Chi phí ẩn: Năm 2025 sẽ chứng kiến các hãng vận tải phục hồi lợi nhuận thông qua các phụ kiện tích cực và chính sách giam giữ/dìm hàng cứng nhắc.
Kết hợp chiến lược: Các chủ hàng thành công nhất sẽ chuyển từ cờ bạc thuần túy trên thị trường giao ngay sang kết hợp các hợp đồng dài hạn và thỏa thuận liên kết chỉ số.
Bất ổn địa chính trị vẫn là nguyên nhân chính gây ra sự bất ổn vào năm 2025. Trong khi các nguyên tắc cơ bản của thị trường cho thấy giá cước sẽ giảm xuống, thì sự gián đoạn vật lý sẽ loại bỏ năng lực vận chuyển khỏi đội tàu toàn cầu một cách hiệu quả.
Sự thay đổi định tuyến qua Mũi Hảo Vọng đã trở thành hiện thực mang tính cấu trúc chứ không phải là giải pháp tạm thời. Việc chuyển hướng các tàu ra khỏi Kênh đào Suez sẽ kéo dài thêm khoảng 7 đến 14 ngày cho một hành trình vận chuyển thông thường từ Châu Á đến Châu Âu hoặc Bờ Đông Hoa Kỳ. Đường vòng này hấp thụ nguồn cung tàu dư thừa, vì các hãng vận tải phải triển khai nhiều tàu hơn để duy trì tần suất dịch vụ hàng tuần.
Tác động chi phí là đa chiều. Các tuyến đường dài hơn làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu đáng kể, nhưng chúng cũng tăng phí bảo hiểm và buộc thiết bị container phải hoạt động trong thời gian dài hơn. Điều này làm giảm doanh thu hiệu quả của hộp, tạo ra tình trạng thiếu hụt cục bộ ngay cả khi lượng hàng tồn kho trên toàn cầu đã đủ. Do đó, chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường biển vẫn tăng cao trên các tuyến đường bị ảnh hưởng này bất chấp tình hình kinh tế suy giảm trên diện rộng.
Tình trạng bất ổn lao động ở các cảng Bờ Đông và vùng Vịnh Mỹ tiếp tục tạo ra biến động. Các cuộc đàm phán đang diễn ra với Hiệp hội Người đi bờ quốc tế (ILA) buộc các chủ hàng phải đưa ra những quyết định khó khăn về định tuyến. Bạn phải đánh giá phí bảo hiểm rủi ro khi định tuyến qua Bờ Tây so với Bờ Đông. Mặc dù các tuyến Bờ Tây có thể mang lại sự ổn định nhưng chúng thường đi kèm với chi phí liên phương thức đường sắt cao hơn để đến các điểm đến trong đất liền.
Những thay đổi tiềm ẩn trong chính sách thương mại, đặc biệt là giữa Mỹ và Trung Quốc, đang dẫn đến 'sự hoảng loạn về vận chuyển'. Các công ty thường đổ xô nhập khẩu hàng hóa trước khi các mức thuế mới có hiệu lực, tạo ra những mùa cao điểm giả tạo bên ngoài khung thời gian truyền thống. Những đợt tăng đột ngột này làm căng thẳng công suất, cho phép các nhà cung cấp dịch vụ triển khai Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) trong những tháng thường yên tĩnh.
Năm 2025 được đặc trưng bởi một lượng lớn trọng tải mới. Khoảng 8 triệu TEU sức tải đang được đưa vào thị trường, một con số có thể làm giảm giá cước vận tải trong lịch sử. Tuy nhiên, các hãng vận tải đã trở nên tinh vi hơn trong việc quản lý nguồn cung này.
Các hãng vận tải tích cực quản lý năng lực hoạt động thông qua việc giảm tốc độ, bỏ chuyến và loại bỏ các tàu cũ, kém hiệu quả hơn. Chạy chậm không chỉ làm giảm chi phí nhiên liệu mà còn hấp thụ năng lực một cách giả tạo bằng cách yêu cầu nhiều tàu hơn đi trên cùng một vòng. Kỷ luật này đã ngăn chặn sự rơi tự do về tỷ giá mà nhiều nhà phân tích dự đoán chỉ dựa trên dữ liệu sổ đặt hàng.
Các liên minh mới, chẳng hạn như sự hợp tác giữa các nhà cung cấp dịch vụ lớn hướng tới mô hình 'Hub-and-Spoke', đang định hình lại độ tin cậy của dịch vụ. Mục tiêu thường là độ tin cậy theo lịch trình là 90%, đạt được bằng cách giảm các chuyến ghé cảng trực tiếp và dựa nhiều hơn vào các chuyến trung chuyển.
| Tính năng | Mô hình cuộc gọi trực tiếp truyền thống | Hub-and-Spoke (Mô hình Gemini) |
|---|---|---|
| Phạm vi phủ sóng của cảng | Gọi trực tiếp tới nhiều cổng nhỏ hơn | Ít trung tâm chính hơn; các cảng nhỏ hơn được phục vụ bởi các trung chuyển |
| Độ tin cậy | Trung bình (dễ bị chậm trễ theo tầng) | Cao (nhắm mục tiêu 90%+) |
| Thời gian vận chuyển | Thường nhanh hơn cho các cặp trực tiếp | Có thể lâu hơn do xử lý trung chuyển |
| Rủi ro chi phí | Lưu bãi tại các cảng chính ùn tắc | Phí xử lý tại đầu mối trung chuyển |
Đối với người gửi hàng, điều này thể hiện sự đánh đổi: khả năng dự đoán cao hơn so với tổng thời gian vận chuyển có thể dài hơn. Nó buộc bạn phải lập kế hoạch kiểm kê với độ chính xác cao hơn.
Bất chấp kỷ luật của hãng vận chuyển, tình trạng dư cung cung cấp cho các chủ hàng đòn bẩy trên các tuyến đường không bị gián đoạn. Ví dụ: các tuyến xuyên Thái Bình Dương không bị ảnh hưởng bởi các vấn đề Suez có thể có mức giá mềm hơn. Các nhà quản lý hậu cần thông minh sử dụng dữ liệu này để đàm phán tốt hơn Giá cước vận chuyển đường biển , tách hợp đồng của họ khỏi các chỉ số biến động cao ảnh hưởng đến hàng hóa đến Châu Âu.
Tính bền vững không còn chỉ là thước đo trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp; nó là một chi tiết đơn hàng tài chính. Quá trình chuyển đổi sang vận tải xanh hơn đang làm tăng chi phí cơ bản của vận tải đường biển.
Khoảng cách giá giữa dầu nhiên liệu nặng truyền thống và VLSFO (Dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp) vẫn còn đáng kể. Khi các quy định về môi trường được thắt chặt, nhu cầu về VLSFO giữ mức giá sàn ở mức cao. Các nhà vận chuyển chuyển khoản này trực tiếp cho người gửi hàng thông qua Hệ số Điều chỉnh Bunker. Vào năm 2025, bạn có thể kỳ vọng BAF vẫn là một phần quan trọng trong tổng hóa đơn vận chuyển hàng hóa của bạn, phản ứng nhanh chóng với những biến động của thị trường dầu mỏ toàn cầu.
Hệ thống Thương mại Khí thải EU (EU ETS) đã đưa ra cơ chế thuế carbon trực tiếp. Các hãng vận chuyển phải mua phụ cấp cho lượng carbon thải ra trong các chuyến đi đến và đi từ các cảng của EU. Những chi phí này được chuyển cho người gửi hàng, thường là một khoản phụ phí riêng. Không giống như chi phí nhiên liệu biến động, đây là một điều chắc chắn về mặt quy định.
Khi đánh giá một Dịch vụ Hậu cần Vận tải Đường biển hoặc hợp tác với một Nhà sản xuất vận tải đường biển , yêu cầu minh bạch. Cảnh báo về mức giá 'trọn gói' che giấu các khoản phụ phí này là rất quan trọng. Bạn nên yêu cầu phân tích chi tiết các khoản phí BAF và ETS để kiểm tra tính công bằng của nhà cung cấp dịch vụ và đảm bảo rằng bạn không trợ cấp cho những hoạt động kém hiệu quả trong đội tàu của họ.
Các đặc tính vật lý của hàng hóa đóng vai trò then chốt trong việc xác định chi phí cuối cùng cho mỗi đơn vị. Tối ưu hóa cách bạn đóng gói và đặt chỗ vận chuyển hàng hóa là một trong số ít đòn bẩy hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát của bạn.
Việc lựa chọn giữa Tải nguyên container (FCL) và Tải nhỏ hơn tải container (LCL) yêu cầu đánh giá lại liên tục. Trong khi giá FCL biến động mạnh theo xu hướng thị trường giao ngay, Giá dịch vụ vận chuyển đường biển FCL LCL có xu hướng 'dính chặt hơn.' Giá LCL bao gồm chi phí nhân công đáng kể cho việc hợp nhất và tách rời, không giảm ngay cả khi công suất tàu giảm.
Người vận chuyển và người gom hàng tính phí dựa trên trọng lượng thực tế hoặc trọng lượng kích thước lớn hơn. Nếu bạn vận chuyển các mặt hàng nhẹ, cồng kềnh—chẳng hạn như bao bì thương mại điện tử hoặc hàng nhựa—bạn có nguy cơ phải đóng thùng chứa trước khi đạt đến giới hạn trọng lượng. Điều này làm tăng đáng kể chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị của bạn. Lời khuyên hữu ích bao gồm việc tối ưu hóa thiết kế bao bì để giảm không gian lãng phí ('không khí') trong thùng giấy.
Sự mất cân bằng về thiết bị vào năm 2025 ảnh hưởng nghiêm trọng hơn đến các thùng chứa đặc biệt như Reefers và Flat Racks so với xe tải khô tiêu chuẩn. Bởi vì những đơn vị này khan hiếm hơn và thời gian vận chuyển dài hơn buộc chúng phải mất hàng tuần nên các hãng vận chuyển yêu cầu mức giá cao hơn. Nếu chuỗi cung ứng của bạn phụ thuộc vào hoạt động vận chuyển được kiểm soát nhiệt độ thì việc đặt chỗ sớm là điều cần thiết để đảm bảo mức giá hợp lý.
Giá cước cơ bản thường chỉ nói lên một nửa câu chuyện. Vào năm 2025, các hãng vận tải và nhà ga đang thực thi các chính sách nghiêm ngặt để thu hồi lợi nhuận, dẫn đến phí phụ trợ tăng.
Các tiêu chuẩn mới của Tổ chức Hải quan Thế giới (WCO) và các biện pháp kiểm soát nhập khẩu chặt chẽ hơn ở các khu vực EU và GCC yêu cầu phải phân loại chính xác. Mã HS không chính xác hiện dẫn đến cờ đỏ ngay lập tức. Rủi ro không chỉ là phạt tiền; đó là sự chậm trễ. Việc kiểm tra sẽ tính phí lưu kho và tiền thuê container có thể vượt quá chi phí vận chuyển hàng hóa.
Các hãng vận tải sử dụng doanh thu phi vận tải để tăng lợi nhuận. Phí giam giữ & lưu giữ (D&D) đã trở nên cứng nhắc, với số ngày miễn phí được cấp ít hơn. Các khoản phí khác như phí tách khung và phụ phí mùa cao điểm (PSS) thường xuất hiện trên hóa đơn một cách bất ngờ. Việc xem xét kỹ lưỡng các chi phí tiềm ẩn này trong quá trình đàm phán hợp đồng là rất quan trọng.
'Dặm cuối cùng' tăng thêm độ phức tạp đáng kể. Vận chuyển đường biển tận nơi Báo giá cước vận chuyển thường tăng lên sau khi đặt chỗ do sắc thái điểm đến. Phí giao hàng tại khu dân cư, yêu cầu về cổng nâng đối với các cơ sở không có bến cảng và thời gian hẹn lịch nghiêm ngặt có thể khiến một lô hàng tốn thêm hàng trăm đô la. Luôn xác minh năng lực của cơ sở tiếp nhận trước khi yêu cầu báo giá tận nơi để tránh những điều bất ngờ này.
Để tồn tại trong thị trường vận tải hàng hóa năm 2025 đòi hỏi một chiến lược chủ động cân bằng giữa chi phí và độ tin cậy.
Dựa 100% vào thị trường giao ngay là nguy hiểm, nhưng việc khóa mọi thứ vào một tỷ giá cố định là điều cứng nhắc. Một cách tiếp cận kết hợp thường hoạt động tốt nhất. Hãy xem xét chia tỷ lệ 70/30: đảm bảo 70% khối lượng tải cơ sở của bạn cho các hợp đồng cố định và để lại 30% cho thị trường giao ngay để tận dụng khi giảm giá. Ngoài ra, việc liên kết chỉ mục các hợp đồng của bạn với các điểm chuẩn như SCFI hoặc FBX cho phép điều chỉnh tự động, công bằng, giảm nhu cầu đàm phán lại liên tục.
Việc lựa chọn đúng đối tác là rất quan trọng. Khi đánh giá nhà cung cấp, hãy xem xét các tiêu chí sau:
Trực tiếp so với gián tiếp: Xác định xem bạn cần quyền kiểm soát tài sản của nhà cung cấp dịch vụ trực tiếp hay tính linh hoạt của NVOCC.
Khả năng hiển thị kỹ thuật số: Theo dõi thời gian thực là một công cụ tiết kiệm chi phí. Biết chính xác khi nào một container ra khỏi cổng sẽ giúp bạn tránh bị phạt lưu bãi.
Sức khỏe tài chính: Đảm bảo Đại lý vận tải đường biển Đối tác vận chuyển Fba có hạn mức tín dụng sâu. Trong các thị trường đầy biến động, các đại lý nhỏ hơn có thể gặp khó khăn trong việc trả tiền cho người vận chuyển, dẫn đến hàng hóa bị giữ làm con tin.
Trong những tháng có rủi ro cao, việc trả tiền cho 'Đảm bảo vận chuyển' có thể là một khoản đầu tư khôn ngoan. Khoản phí đặc biệt này bảo vệ hàng hóa của bạn khỏi bị 'lăn' (đổ sang tàu tiếp theo) trong các chuyến đi được đặt trước quá nhiều. Đối với những mặt hàng bán lẻ nhạy cảm về thời gian, chi phí bảo hành thấp hơn nhiều so với chi phí bỏ lỡ cơ hội bán hàng.
Bối cảnh vận tải hàng hóa vào năm 2025 được xác định bởi sự giằng co không ngừng giữa chi phí vận hành—do thuế nhiên liệu và thuế xanh—và năng lực thị trường. Dòng tàu mới ồ ạt được cân bằng bởi sự chuyển hướng địa chính trị và tình trạng bất ổn lao động, ngăn cản việc quay trở lại mức giá thấp trước đại dịch.
Quyết định cuối cùng của bạn không nên chỉ dựa vào giá cước vận chuyển đường biển thấp nhất. Bạn phải tính toán Tổng chi phí sở hữu (TCO), tính đến độ tin cậy của thời gian vận chuyển, thuế carbon và các rủi ro tài chính tiềm ẩn do bị giữ và lưu bãi. Chúng tôi khuyến khích bạn xem lại các hợp đồng logistics hiện tại của mình trước khi mùa cao điểm Quý 2 đến. Tối ưu hóa của bạn Các thỏa thuận về Dịch vụ Hậu cần Vận tải Đường biển giờ đây sẽ mang lại khả năng phục hồi cần thiết để định hướng trong năm tới.
Đáp: Liên minh Gemini (Maersk và Hapag-Lloyd) tập trung vào mô hình 'Hub-and-Spoke' để đạt được độ tin cậy về lịch trình là 90%. Mặc dù điều này có thể ổn định mức giá cho các dịch vụ cao cấp, đáng tin cậy nhưng nó có thể làm tăng chi phí cho các chuyến ghé cảng trực tiếp. Các chủ hàng có thể nhận thấy sự phân chia trên thị trường: mức giá cao hơn cho các dịch vụ nhanh chóng, trực tiếp và mức giá thấp hơn cho các tuyến đường vận chuyển nhiều, mất nhiều thời gian hơn nhưng có lịch trình nhất quán.
Đáp: Chi phí FCL (Full Container Load) được quyết định bởi cung và cầu tàu. Chi phí LCL (Ít hơn tải container) được quyết định bởi nhân công và xử lý. Ngay cả khi giá cước vận tải đường biển giảm, giá cước LCL vẫn 'ổn định' vì chi phí để củng cố, tách rời và xử lý các pallet riêng lẻ tại kho không giảm. LCL thường đắt hơn trên mỗi mét khối nhưng rẻ hơn đối với khối lượng nhỏ.
Đáp: Báo giá giao hàng tận nơi bao gồm những vấn đề phức tạp về 'dặm cuối' mà giá cước vận chuyển từ cảng đến cảng bỏ qua. Chúng bao gồm phụ phí nhiên liệu vận tải đường bộ, phí môi giới hải quan, phí hẹn và thời gian chờ đợi có thể xảy ra tại kho hàng đích. Tính không thể đoán trước trong việc xử lý điểm đến—chẳng hạn như nhu cầu về cổng nâng hoặc giao hàng tại khu dân cư—thêm phí bảo hiểm rủi ro vào báo giá.
Đáp: EU ETS áp dụng cho bất kỳ tàu nào ghé cảng EU, bất kể xuất xứ của người gửi hàng. Nếu bạn vận chuyển hàng hóa từ châu Á sang châu Âu, người vận chuyển phải trả tiền phát thải carbon cho chuyến đi đó. Những chi phí này được chuyển cho bạn như một khoản phụ phí. Ngay cả các công ty ngoài châu Âu cũng phải dự trù ngân sách cho 'thuế xanh' này khi bán hàng vào thị trường châu Âu.
Đáp: Sử dụng một đại lý chuyên biệt thường tốt hơn cho Amazon FBA. Các trung tâm xử lý đơn hàng của Amazon có yêu cầu nghiêm ngặt về lịch hẹn giao hàng và tiêu chuẩn ghi nhãn. Một hãng vận tải tổng hợp có thể thả container tại cảng, để bạn thu xếp vận chuyển đường bộ. Một đại lý chuyên trách xử lý việc đặt lịch hẹn và đảm bảo tuân thủ, giảm nguy cơ bị từ chối và thất lạc hàng tồn kho.
