ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ອັນໃດດີກວ່າສໍາລັບຢາ?

ອຸດສາຫະ ກຳ ການຢາ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນການກ້າວໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ. ສໍາລັບທົດສະວັດ, mantra ແມ່ນ 'ຄວາມໄວໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ,' ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເປັນທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທາງການແພດທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງ. ມື້ນີ້, ຂະບວນວິວັດນັ້ນກຳລັງຫັນໄປສູ່ແນວທາງ 'ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຂະໜາດ' ທີ່ມີລັກສະນະອ່ອນໂຍນກວ່າ. ການປ່ຽນແປງນີ້ສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງຫຼັກສໍາລັບຜູ້ນໍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ: ເຈົ້າຈະດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຮີບດ່ວນຂອງການຈັດສົ່ງຢາຊ່ວຍຊີວິດກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນແລະການຂະຫຍາຍການບັງຄັບໃຊ້ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ, ແລະການປົກຄອງ (ESG) ແນວໃດ? ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ໃຫ້​ໂຄງ​ການ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ທ່ານ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ພວກເຮົາຈະວິເຄາະແຕ່ລະໂຫມດໂດຍອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO), ໂປຼໄຟລ໌ຄວາມສ່ຽງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນສະເພາະ, ໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຊັດເຈນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທຸກໆການຂົນສົ່ງ.

Key Takeaways

• ຄວາມໝັ້ນຄົງເກີນຄວາມໄວ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຮັກສາອັດຕາການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າ (ປະມານ 1%) ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ເຖິງ 80% ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງບົກ).

• ປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍປົກກະຕິສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 5x ຫາ 10x ຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ສູງຂຶ້ນ.

• ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນປະມານ 80-90% ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.

• ຮູບແບບປະສົມ: ວິທີການ 'Sea-Air' ກໍາລັງປະກົດຂຶ້ນເປັນພື້ນທີ່ກາງທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການເກັບຮັກສາຄືນໃຫມ່ທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ.

• ໄດເວີການຕັດສິນໃຈ: ການເລືອກຮູບແບບແມ່ນກຳນົດໂດຍມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນ, ອາຍຸການເກັບຮັກສາ (ຕົວຢ່າງ, CAR-T ທຽບກັບທົ່ວໄປ), ແລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ (GDP).

ຄວາມໄວທຽບກັບຄວາມໝັ້ນຄົງ Paradox: ການວິເຄາະການຍ່າງທາງຂອງອຸນຫະພູມ

ໃນການຂົນສົ່ງຢາ, ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີສະຖຽນລະພາບແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນໄວຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້, ຄວາມໄວນີ້ມັກຈະມາຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຄວບຄຸມ, ການສ້າງ paradox ທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດຍັງສາມາດມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງອຸນຫະພູມ. ສິ່ງທ້າທາຍບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ໃຊ້ໃນອາກາດ; ມັນເປັນເວລາທີ່ໃຊ້ໃນພື້ນທີ່.

ຄວາມອ່ອນແອຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ

ຈຸດອ່ອນຕົ້ນຕໍຂອງ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສໍາລັບຢາ ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດສໍາພັດຈໍານວນຫລາຍແລະຂັ້ນຕອນການຈັດການກັບຫນ້າດິນ. ການໂອນແຕ່ລະຄົນແນະນໍາຈຸດທີ່ອາດເກີດຂື້ນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນ.

• ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກເປີດເຜີຍ: ການຂົນສົ່ງສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນເດີ່ນບິນທີ່ອົບແດດ, ​​ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມສາມາດສູງເກີນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ. ການຊັກຊ້າໃນການເກັບພາສີຫຼືໃນລະຫວ່າງການຍົກຍ້າຍລະຫວ່າງເຮືອບິນແລະສາງເພີ່ມເຕີມຂະຫຍາຍການເປີດເຜີຍນີ້, ການທົດສອບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການແກ້ໄຂການຫຸ້ມຫໍ່ passive ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ສຸດ.

• ສະຖິຕິ 80%: ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງວ່າການລະເມີດລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຮຸນແຮງ - ເຖິງ 80% - ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງຈຸດສໍາຜັດທີ່ອີງໃສ່ພື້ນດິນໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ການປະສົມປະສານຂອງການສໍາຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຈັດການຄູ່ມື, ແລະທ່າແຮງສໍາລັບຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນໄລຍະທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງ.

ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ Reefer ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມແລະຫມັ້ນຄົງ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກັບຕູ້ເຢັນທີ່ທັນສະໄຫມ, ຫຼື 'refers' ຫນ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ກ່ອງ insulated; ເຂົາເຈົ້າມີການເຄື່ອນໄຫວ, ລະບົບຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ.

• Active Cooling Technology: Reefers ສະຫນອງການສະຫນອງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດການເດີນທາງ, ຈາກທ່າເຮືອໄປຫາທ່າເຮືອ. ນີ້ຮັບປະກັນອຸນຫະພູມພາຍໃນທີ່ສອດຄ່ອງໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບພາຍນອກ. ລະບົບການຕິດຕາມໄລຍະໄກແບບພິເສດອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະສະຖານທີ່ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນແລະການຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

• ຈຸດສໍາພັດທີ່ຫຼຸດລົງ: ການຂົນສົ່ງມະຫາສະໝຸດເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຮູບແບບ 'ຫຼາຍມື' ໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປິດສະໜາ, ສິ້ນສຸດເຖິງຈຸດຈົບ. ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກໂຫລດແລະປະທັບຕາຢູ່ຈຸດຕົ້ນທາງ, ມັນຍັງຄົງປິດຈົນກ່ວາມັນໄປຮອດທ່າເຮືອປາຍທາງ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຈຳນວນເຫດການການຈັດການ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົບກວນ ຫຼື ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເກນຄວາມສຳເລັດ: ການປະເມີນ 'ຄວາມໝັ້ນຄົງ-ເປັນ-a-ການບໍລິການ'

metrics ທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດໃນການຂົນສົ່ງຢາແມ່ນປ່ຽນຈາກເວລາຂົນສົ່ງບໍລິສຸດໄປສູ່ 'Stability-as-a-Service.' ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນບໍ່ແມ່ນ 'ມັນມາຮອດໄວເທົ່າໃດ?' ແຕ່ 'ມັນມາຮອດພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນບໍ?' ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຈໍານວນຫຼາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແລະການຈັດການຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ 30 ມື້ຂອງ ocean-variation ສູງເປັນ voyage ມະຫາສະຫມຸດ. ການ​ເດີນ​ທາງ​ທາງ​ອາ​ກາດ​. ນີ້ກໍານົດມູນຄ່າຄືນໃຫມ່, ບູລິມະສິດຄວາມຊື່ສັດຂອງຜະລິດຕະພັນແລະຄວາມປອດໄພຂອງຄົນເຈັບຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວວັດຖຸດິບ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO): ເກີນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ

ການປຽບທຽບແບບງ່າຍໆຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO), ເຊິ່ງລວມມີທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຕ່ລະຮູບແບບ. ການຄິດໄລ່ TCO ສະຫນອງຮູບພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງທ່ານ.

ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍກົງ

ຄວາມແຕກຕ່າງໃນທັນທີທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍກົງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາມາດຢູ່ທຸກບ່ອນຈາກ 5 ຫາ 10 ເທົ່າສູງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລສໍາລັບປະລິມານດຽວກັນ. ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະລິມານສູງ, ລະດັບຕ່ໍາເຊັ່ນ: ຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປຫຼືສ່ວນປະກອບຢາທີ່ໃຊ້ໄດ້ (APIs), ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອັດຕາກໍາໄລລວມ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈທາງດ້ານການເງິນ. ສໍາລັບຢາພິເສດທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງອາດຈະເປັນອັດຕາສ່ວນຫນ້ອຍຂອງມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສໍາຄັນ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ການແບ່ງ TCO ສໍາລັບ

ຄ່າຢາສ່ວນປະກອບຂອງ ການຂົນສົ່ງ	ທາງອາກາດການຂົນສົ່ງ	ທາງທະເລ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍກົງ	ສູງ (5x-10x ທະເລ)	ຕໍ່າ
ປະກັນໄພປະກັນໄພ	ສູງຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລັກຂະໂມຍ ແລະການຈັດການຄວາມເສຍຫາຍເພີ່ມຂຶ້ນ.	ຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ ແລະຈຸດສໍາພັດໜ້ອຍລົງ.
ຄວາມສ່ຽງຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຜະລິດຕະພັນ	ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນສູງຈາກ batch ປະຕິເສດດຽວເນື່ອງຈາກການທ່ອງທ່ຽວອຸນຫະພູມ.	ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເດີນທາງທີ່ຕໍ່າລົງ ແຕ່ການໂດຍສານທີ່ດົນກວ່າຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນຊີວິດການເກັບຮັກສາ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບັນທຸກສິນຄ້າຄົງຄັງ	ຕໍ່າ, ຍ້ອນວ່ານະຄອນຫຼວງຖືກຜູກມັດພຽງແຕ່ສອງສາມມື້.	ສູງ, ເນື່ອງຈາກທຶນແມ່ນ 'in-motion' ເປັນເວລາ 30+ ມື້, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກະແສເງິນສົດ.
ຄັງສິນຄ້າ & ຫຼັກຊັບຄວາມປອດໄພ	ຄວາມຕ້ອງການຫຼັກຊັບຄວາມປອດໄພຕ່ໍາເນື່ອງຈາກເວລານໍາສັ້ນ.	ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຫຼັກຊັບຄວາມປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນການຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອແລະການຂົນສົ່ງຍາວ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສໍາລັບຢາ

ລາຄາສະຕິກເກີຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ໄດ້ບອກເລື່ອງທັງຫມົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຫຼາຍຢ່າງສາມາດຂະຫຍາຍ TCO ສຸດທ້າຍ:

• ຄ່າປະກັນໄພສູງ: ມູນຄ່າສູງຂອງຢາບວກກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລັກ ແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຈັດການຫຼາຍຄັ້ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າປະກັນໄພທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຜະລິດຕະພັນ: ການບ່ຽງເບນອຸນຫະພູມດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ຢາທັງຫມົດທີ່ບໍ່ມີຄ່າ. ການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນຈາກຊຸດທີ່ຖືກປະຕິເສດ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ການຂົນສົ່ງທົດແທນ, ແລະການຂາດແຄນຕະຫຼາດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ສາມາດເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເບື້ອງຕົ້ນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຖືກກວ່າບົນພື້ນຖານຕໍ່ກິໂລ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີຊຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອ້ອມຂອງຕົນເອງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ:

• ທຶນທີ່ຕິດຢູ່ກັບການຂົນສົ່ງ: ການເດີນທາງ 30 ຫາ 40 ມື້ ໝາຍເຖິງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຂອງທຶນທີ່ຕິດກັນເປັນ 'inventory-in-motion.' ອັນນີ້ອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກະແສເງິນສົດ ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນການເງິນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.

• Warehouse Footprint: ເວລານໍາທາງທີ່ຍາວກວ່າ ແລະຄາດຄະເນຫນ້ອຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫຼັກຊັບຄວາມປອດໄພຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ສາງປາຍທາງ. ອັນນີ້ຕ້ານກັບຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ຫຼືການຊັກຊ້າໃນການຂົນສົ່ງ ແຕ່ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາ ແລະຈຳນວນທຶນທີ່ຖືຢູ່ໃນສິນຄ້າຄົງຄັງ.

ROI Framework: ການຄຳນວນ 'ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ປະລິມານທີ່ກວດສອບໄດ້'

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຂໍ້ມູນຢ່າງແທ້ຈິງ, ຕົວຊີ້ວັດສູງສຸດຄວນຈະເປັນ 'ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ປະລິມານທີ່ຖືກຕ້ອງ' ສົ່ງໃຫ້ຄົນເຈັບຢ່າງປອດໄພ. ໂຄງຮ່າງການນີ້ບັງຄັບໃຫ້ມີທັດສະນະລວມ, ການລວມເອົາອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ການປະກັນໄພ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແລະຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນຂອງການສູນເສຍຜະລິດຕະພັນ. ເມື່ອຄິດໄລ່ດ້ວຍວິທີນີ້, ທາງເລືອກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າລາຄາແພງອາດຈະພິສູດວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຖ້າມັນຮັບປະກັນອັດຕາຄວາມສໍາເລັດຂອງການຈັດສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະໃນທາງກັບກັນ.

ການເລືອກຍຸດທະສາດ: ເວລາໃດທີ່ຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງ Pharma

ເຖິງວ່າຈະມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ Pharma ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ສໍາຄັນ ແລະບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ສໍາລັບສະຖານະການສະເພາະ, ມີສະເຕກສູງ. ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຂອງມັນແມ່ນສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ອາຍຸການເກັບຮັກສາ, ຫຼືນະໂຍບາຍດ້ານຕະຫຼາດເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຍືນຍົງພິຈາລະນາ.

ຊັບສິນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ປະລິມານຕ່ໍາ

ຊີວະວິທະຍາ, ພູມຕ້ານທານ monoclonal, ແລະຢາເດັກກໍາພ້າສໍາລັບພະຍາດທີ່ຫາຍາກແມ່ນຜູ້ສະຫມັກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ, ມີຄຸນຄ່າຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແລະຜະລິດເປັນຊຸດນ້ອຍໆ. ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນຂອງການສູນເສຍເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍກັບການຊັກຊ້າການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນງ່າຍດາຍພຽງແຕ່ເປັນນະໂຍບາຍປະກັນໄພທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປົກປ້ອງ payload ຫຼາຍລ້ານໂດລາ.

ການປິ່ນປົວດ້ວຍເວລາທີ່ສໍາຄັນ

ສໍາລັບການປິ່ນປົວແບບພິເສດບາງຢ່າງ, ໂມງກວດຈັບແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງ - ມັນເປັນຄວາມຈໍາເປັນທາງດ້ານການຊ່ວຍ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກດຽວ.

• ການປິ່ນປົວດ້ວຍຈຸລັງ ແລະພັນທຸກໍາ (CAR-T): ຢາທີ່ເປັນສ່ວນບຸກຄົນເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະກັດເອົາຈຸລັງຂອງຄົນເຈັບ, ວິສະວະກໍາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ, ແລະ re-infuse ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຂະບວນການທັງຫມົດມັກຈະດໍາເນີນການພາຍໃນ 24 ຫາ 72 ຊົ່ວໂມງທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງເສັ້ນກ່າງໄປຫາເສັ້ນເລືອດ. ການຊັກຊ້າໃດໆສາມາດທໍາລາຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຈຸລັງທີ່ມີຊີວິດແລະຜົນການປິ່ນປົວຂອງຄົນເຈັບ.

• Radiopharmaceuticals: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢາທາງການແພດທີ່ມີ isotopes radioactive ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການວິນິດໄສຫຼືການປິ່ນປົວ. ພວກມັນມີ 'ເຄິ່ງຊີວິດ' ສັ້ນ ຊຶ່ງໝາຍເຖິງປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນຈະເສື່ອມໂຊມໄວຕາມເວລາ. ທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ສູນເສຍໃນການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຫຼຸດລົງປະລິມານການປິ່ນປົວ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.

ການຂົນສົ່ງການທົດລອງທາງດ້ານການຊ່ວຍ

ການຂົນສົ່ງສໍາລັບການທົດລອງທາງດ້ານການຊ່ວຍທົ່ວໂລກແມ່ນມີລັກສະນະທີ່ບໍ່ແນ່ນອນແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມວ່ອງໄວ. ການຂົນສົ່ງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຂະຫນາດນ້ອຍ, ຖືກສົ່ງໄປຫາສະຖານທີ່ຈໍານວນຫລາຍໃນທົ່ວໂລກ, ແລະຄວາມຕ້ອງການມັກຈະບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຕໍ່ການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການທົດລອງ, ຮັບປະກັນວ່າສະຖານທີ່ສືບສວນບໍ່ເຄີຍຫມົດໄປ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ໄລຍະເວລາແລະຄວາມຊື່ສັດຂອງການທົດລອງ.

ການ​ເຂົ້າ​ຕະ​ຫຼາດ​ແລະ​ການ​ອອກ​ສະ​ຕັອກ​

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງມືມີສິດເທົ່າທຽມທີ່ສໍາຄັນໃນຍຸດທະສາດການຄ້າ. ເມື່ອເປີດຕົວຢາໃຫມ່, ການເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຕະຫຼາດສາມາດຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ສໍາຄັນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຮັບປະກັນການເກັບຮັກສາເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຊ່ອງທາງການແຈກຢາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້າຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສະຖານະການຂາດແຄນ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນສິນຄ້າຄົງຄັງຢ່າງໄວວາ, ປ້ອງກັນການຂາຍທີ່ສູນເສຍແລະປົກປ້ອງບໍລິສັດຈາກການລົງໂທດຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານສຸຂະພາບ.

ຄວາມຍືນຍົງ ແລະ 'ຂອບເຂດ 3' ໜ້າທີ່

ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຢາປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກນັກລົງທຶນ, ຜູ້ຄວບຄຸມ, ແລະຄົນເຈັບ, ເປົ້າຫມາຍສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ, ແລະການປົກຄອງ (ESG) ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງຍຸດທະສາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ, ໂດຍສະເພາະ 'ຂອບເຂດ 3' ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງແລະການແຈກຢາຍ, ແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຫນຶ່ງ. ສິ່ງ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ທາງ​ເລືອກ​ລະ​ຫວ່າງ​ສິນ​ຄ້າ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ແລະ​ທາງ​ທະ​ເລ​ຖືກ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ຢ່າງ​ເຄັ່ງ​ຄັດ.

ຊ່ອງຫວ່າງຮອຍຕີນກາຄາບອນ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການປ່ອຍອາຍຄາບອນລະຫວ່າງສອງໂຫມດແມ່ນ stark. ບົນພື້ນຖານໂຕນກິໂລແມັດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຮ່ອງຮອຍກາກບອນຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນປະມານ 25 ເທົ່ານ້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຊ່ອງຫວ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນປະລິມານຈາກອາກາດໄປສູ່ມະຫາສະໝຸດເປັນໜຶ່ງໃນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ສຸດທີ່ບໍລິສັດສາມາດດຶງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ ESG ຂອງບໍລິສັດ

ບໍລິສັດຢາຍັກໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາກໍາລັງປະຕິບັດຂໍ້ມູນນີ້ຢູ່ແລ້ວ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ AstraZeneca ແລະ Baxter ໄດ້ມຸ່ງຫມັ້ນຕໍ່ສາທາລະນະກັບເປົ້າຫມາຍ decarbonization ທະເຍີທະຍານ. ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງ modal. ບາງຄົນໄດ້ຍ້າຍສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍເຖິງ 60-70% ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາໄປມະຫາສະຫມຸດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ທັງປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນທີ່ສໍາຄັນພ້ອມໆກັນ.

ການໂຕ້ຖຽງ 'ສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ'

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໂຕ້ຖຽງຄວາມຍືນຍົງບໍ່ແມ່ນກົງໄປກົງມາສະເຫມີ. ທັດສະນະທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ poss ວ່າການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອ. ຖ້າການເດີນທາງໃນທະເລທີ່ຍາວນານສົ່ງຜົນໃຫ້ການຂົນສົ່ງຖືກປະນີປະນອມ - ເນື່ອງຈາກການຍ່າງທາງຂອງອຸນຫະພູມຫຼືອາຍຸການເກັບຮັກສາມັນເກີນຍ້ອນການຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອ - ທັງຫມົດ batch ຕ້ອງຖືກທໍາລາຍແລະຜະລິດໃຫມ່. ການປ່ອຍອາຍຄາບອນທັງຫມົດໃນການຜະລິດ, ການຂົນສົ່ງແລະການກໍາຈັດຜະລິດຕະພັນທີ່ລົ້ມເຫລວ, ບວກກັບການຜະລິດແລະການຂົນສົ່ງທົດແທນ (ໂດຍທາງອາກາດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ), ສາມາດເກີນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໂດຍການເລືອກມະຫາສະຫມຸດໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປະເມີນຄວາມສ່ຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການປ່ຽນແປງ modal.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ ແລະ IMO 2020

ອຸດສາຫະກຳ​ການ​ເດີນ​ທະ​ເລ​ຍັງ​ພວມ​ພັດທະນາ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ຄວາມ​ຍືນ​ຍົງ. ລະບຽບ​ການ​ຂອງ​ອົງການ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ສາກົນ (IMO) 2020, ທີ່​ຈຳກັດ​ປະລິມານ​ຊູນ​ຟູ​ຣິກ​ໃນ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ, ​ໄດ້​ຊຸກຍູ້​ບັນດາ​ຜູ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄປ​ສູ່​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ສະອາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີປ້ອງກັນອະນາຄົດເຊັ່ນສີຂຽວ methanol ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທີ່ກ້າວຫນ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນະວັດຕະກໍາເຫຼົ່ານີ້ສັນຍາວ່າຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນທາງເລືອກທີ່ຍືນຍົງຫຼາຍໃນປີຂ້າງຫນ້າ, ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າຫມາຍ ESG ໄລຍະຍາວຂອງອຸດສາຫະກໍາຢາ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ & ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ: ວິທີການຫັນປ່ຽນຢ່າງປອດໄພ

ການຫັນປ່ຽນຜະລິດຕະພັນຢາທີ່ລະອຽດອ່ອນຈາກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນງ່າຍດາຍ. ມັນເປັນໂຄງການທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ແລະການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ພະແນກການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ (QA), ແລະຄູ່ຮ່ວມງານການຂົນສົ່ງ. ການຫັນປ່ຽນຢ່າງສຳເລັດຜົນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ.

ຂະບວນການເຊັນສັນຍາ QA

ການປ່ຽນຮູບແບບການຂົນສົ່ງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາການປ່ຽນແປງສັນຍາ; ມັນ​ເປັນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ຮັບ​ຮອງ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ແລະ​ການ​ລົງ​ນາມ​ຈາກ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​. ຂະບວນການຕ້ອງເປັນວິທີການ ແລະຂໍ້ມູນ-ຂັບເຄື່ອນ.

1. ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ: ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດການປ່ຽນແປງແບບເຕັມຮູບແບບ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງດໍາເນີນການ 'ການຂົນສົ່ງທົດລອງ.' ການທົດລອງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕ່ມີອຸປະກອນບັນທຶກຂໍ້ມູນຫຼາຍອັນເພື່ອບັນທຶກຂໍ້ມູນຄວາມຮ້ອນຂອງການເດີນທາງ.

2. ການວິເຄາະຂໍ້ມູນ: ຂໍ້ມູນຈາກການທົດລອງເຫຼົ່ານີ້ຖືກວິເຄາະເພື່ອລະບຸຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຈັດການທ່າເຮືອ ຫຼື ການເໜັງຕີງລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ການປະຕິບັດຂອງຖັງ reefer ໄດ້ຖືກກວດສອບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຜະລິດຕະພັນ.

3. ການປະຕິບັດຕາມ GDP: ຂະບວນການທັງຫມົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດການແຈກຢາຍທີ່ດີ (GDP). ນີ້ຫມາຍເຖິງການຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃຈແລະປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດມາດຕະຖານສະເພາະຢາ (SOPs) ສໍາລັບການຈັດການ, ການຕິດຕາມ, ແລະການວາງແຜນການສຸກເສີນ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການກວດສອບສົບຜົນສໍາເລັດແລະເອກະສານສາມາດ QA ສະຫນອງການລົງນາມສຸດທ້າຍ.

ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຄູ່ຮ່ວມງານແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຫັນປ່ຽນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າ.

• Integrators vs. Forwarders: ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມສາມາດຈອງພື້ນທີ່ໃນເຮືອໄດ້, 'Integrator' ສະເຫນີການແກ້ໄຂແບບສິ້ນສຸດ, ທີ່ສົມບູນແບບກວ່າ. ຄູ່ຮ່ວມງານເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນເຈົ້າຂອງຫຼືມີການຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າຊັບສິນເຊັ່ນ: ຕູ້ຄອນເທນເນີແລະສະຖານີ, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນ handoffs ແລະສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

• ຕູ້ຄອນເທນເນີອັດສະລິຍະ: ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຄວາມພ້ອມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ Internet of Things (IoT). 'ຕູ້ບັນຈຸອັດສະລິຍະ' ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ການຕິດຕາມ GPS, ການຕິດຕາມຄວາມຮ້ອນ ແລະການແຈ້ງເຕືອນແບບສົດໆ ສຳລັບການເປີດປະຕູ ຫຼື ການບິດເບືອນພະລັງງານ. ເທກໂນໂລຍີນີ້ປ່ຽນຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກກ່ອງດໍາເຂົ້າໄປໃນຊັບສິນທີ່ໂປ່ງໃສ, ສາມາດຕິດຕາມໄດ້.

Shortlisting Logic: ຄໍາຖາມເພື່ອຖາມ 3PL

ກ່ອນທີ່ຈະມອບໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງພາກສ່ວນທີສາມ (3PL) ທີ່ມີ APIs ທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼືຢາສໍາເລັດຮູບສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໃຫ້ຖາມຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້:

• ປະສົບການຂອງທ່ານກັບການຂົນສົ່ງຢາທີ່ສອດຄ່ອງກັບ GDP ຜ່ານມະຫາສະຫມຸດແມ່ນຫຍັງ?

• ທ່ານສາມາດສະຫນອງຫຼັກຊັບຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ reefer ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຢາບໍ?

• ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມແລະການຕິດຕາມເວລາທີ່ແທ້ຈິງທີ່ທ່ານສະເຫນີ?

• ແຜນການສຸກເສີນຂອງທ່ານແມ່ນຫຍັງສໍາລັບຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ອຸປະກອນລົ້ມເຫຼວ, ຫຼືການຊັກຊ້າດ້ານພາສີ?

• ເຈົ້າຈັດການສ່ວນທາງສ່ວນໜ້າຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ເທິງການຂົນສົ່ງແນວໃດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນໃນຕອນທ້າຍ?

ຍຸດທະສາດ 'ທະເລ-ອາກາດ' ແບບປະສົມ: ເສັ້ນທາງກາງ

ສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບເວລາທີ່ຍາວນານຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ຍຸດທະສາດ 'Sea-Air' ແບບປະສົມໄດ້ສະເຫນີພື້ນທີ່ກາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ວິທີການ multimodal ນີ້ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດກັບຄວາມໄວຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ສ້າງການແກ້ໄຂທີ່ສົມດູນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສະເພາະ.

ຮູບແບບ Hub-and-Spoke

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຮູບແບບ Sea-Air ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການ hub-and-spoke. ການຂົນສົ່ງແມ່ນເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະຫມຸດໄປຫາສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນ Dubai, ສິງກະໂປ, ຫຼື Los Angeles. ຢູ່ທີ່ສູນກາງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍຢ່າງໄວວາຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີທະເລໄປຫາເຮືອບິນສໍາລັບການສຸດທ້າຍ, ຂາສັ້ນກວ່າຂອງການເດີນທາງໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ວິທີການນີ້ leverages ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກ: ຂະຫນາດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງມະຫາສະຫມຸດສໍາລັບໄລຍະໄກແລະຄວາມຮີບດ່ວນຂອງອາກາດສໍາລັບການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ລະອຽດອ່ອນທີ່ໃຊ້ເວລາ.

ການດຸ່ນດ່ຽງເວລານໍາຫນ້າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງຮູບແບບປະສົມແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມໄວ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ບໍລິສຸດ, ຍຸດທະສາດ Sea-Air ສາມາດໄວຂຶ້ນເຖິງ 50%. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໂດຍກົງ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ 30-50%. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາກາດໂດຍກົງແຕ່ບໍ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ເວລາຂົນສົ່ງເຕັມທີ່ຂອງເສັ້ນທາງມະຫາສະຫມຸດທັງຫມົດ. ມັນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບການ restocks ທີ່ບໍ່ສໍາຄັນຫຼືສໍາລັບການໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດບ່ອນທີ່ການບໍລິການມະຫາສະຫມຸດໂດຍກົງແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້.

ພາວະສຸກເສີນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ

ຍຸດທະສາດແບບປະສົມຍັງໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ບໍລິສັດສາມາດນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນຮູບແບບເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບ 'ການໂຫຼດພື້ນຖານ' ຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຄົງທີ່ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບ 'ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ,' ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຢ່າງກະທັນຫັນ, ຫຼືຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເລັ່ງການຂົນສົ່ງສະເພາະ, ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ບໍລິສຸດ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີລະບົບການຕອບໂຕ້ແບບຊັ້ນ, ບ່ອນທີ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຖືກຈັບຄູ່ຍຸດທະສາດກັບຄວາມຮີບດ່ວນແລະຄວາມສໍາຄັນຂອງການຂົນສົ່ງ.

ສະຫຼຸບ

ການໂຕ້ວາທີລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະທາງທະເລໃນຢາບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຊອກຫາຮູບແບບ 'ດີກວ່າ' ດຽວ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການເລືອກຮູບແບບ 'ສິດ' ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນສະເພາະ, ເສັ້ນທາງ, ແລະຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດ. ວິວັຖນາການຂອງອຸດສາຫະກໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າທີ່ກ້າວໄປຂ້າງນອກທາງຈິດໃຈທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຂະໜາດ. ຂອບ​ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ການ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ການ​ຄ້າ​ລະ​ຫວ່າງ​ຄວາມ​ໄວ, ຄວາມ​ໝັ້ນ​ຄົງ, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມ​ຍືນ​ຍົງ.

ການເລືອກຂອງທ່ານຄວນຈະຖືກນໍາພາໂດຍໂປຣໄຟລ໌ຜະລິດຕະພັນ. ໃຊ້ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ສໍາລັບຊັບສິນທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້, ຮີບດ່ວນສູງ: ອຸປະກອນການທົດລອງທາງດ້ານຄລີນິກ, ຈຸລັງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາແລະການປິ່ນປົວ gene, ແລະຊີວະວິທະຍາທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງທີ່ຄວາມໄວແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ໃນທາງກັບກັນ, ນຳໃຊ້ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະປະສິດທິພາບຂອງ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ແກ່, ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະລິມານສູງ, ແລະ APIs ທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະເປົ້າໝາຍ ESG ແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອະນາຄົດຈະບໍ່ສະເພາະແຕ່ທາງອາກາດຫຼືທະເລ; ມັນຈະເປັນການປະສົມປະສານແບບເຄື່ອນໄຫວ, ສະຫຼາດຂອງທັງສອງ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນທັນທີຂອງທ່ານຄວນຈະເປັນການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ເລນຕໍ່ເລນຂອງການຂົນສົ່ງປັດຈຸບັນຂອງທ່ານເພື່ອລະບຸ 'ຫມາກໄມ້ຫ້ອຍ'—ຜະລິດຕະພັນທີ່ຄົງທີ່, ອາຍຸການເກັບຮັກສາດົນນານ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລືອກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການປ່ຽນໄປສູ່ມະຫາສະໝຸດທີ່ປອດໄພ ແລະ ຄຸ້ມຄ່າ.

FAQ

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີຄວາມປອດໄພສໍາລັບການສັກຢາປ້ອງກັນອຸນຫະພູມທີ່ອ່ອນໄຫວບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ, ມັນສາມາດປອດໄພທີ່ສຸດເມື່ອມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕູ້ເຢັນ 'reefer' ທີ່ທັນສະໄຫມສະຫນອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການເຄື່ອນໄຫວແລະການຕິດຕາມໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຕະຫຼອດການເດີນທາງ. ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງ pharma ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງແລະດໍາເນີນການດໍາເນີນການດ້ານຄຸນສົມບັດຢ່າງລະອຽດ (ການຂົນສົ່ງທົດລອງ) ເພື່ອຮັບປະກັນຂະບວນການທັງຫມົດ, ລວມທັງການຈັດການທ່າເຮືອ, ປະຕິບັດຕາມການປະຕິບັດການແຈກຢາຍທີ່ດີ (GDP) ແລະຮັກສາລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສໍາລັບຮ້ານຂາຍຢາຫຼາຍປານໃດ?

A: ຕາມກົດລະບຽບ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໂດຍກົງສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນ 5 ຫາ 10 ເທົ່າລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສໍາລັບປະລິມານຫຼືນ້ໍາຫນັກດຽວກັນ. ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ນີ້​ສາ​ມາດ​ຜັນ​ປ່ຽນ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ສະ​ພາບ​ການ​ຕະ​ຫຼາດ​, ລາ​ຄາ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​, ແລະ​ເສັ້ນ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ສະ​ເພາະ​. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO), ເຊິ່ງລວມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄັງສິນຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ມັກຈະສູງກວ່າສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ຖາມ: ເວລາຜ່ານແດນສະເລ່ຍແມ່ນຫຍັງ?

A: ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສໍາຄັນ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດແບບປົກກະຕິສາມາດໃຊ້ເວລາ 2-5 ມື້ຈາກປະຕູເຖິງປະຕູ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເດີນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລສາມາດຢູ່ທຸກບ່ອນຈາກ 20 ຫາ 40 ມື້, ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອຕົ້ນທາງແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ, ແລະທ່າແຮງສໍາລັບການຊັກຊ້າຂອງພາສີຫຼືທ່າເຮືອ. ໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານນີ້ແມ່ນການຄ້າຕົ້ນຕໍສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ GDP ບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄຸນວຸດທິແລະຂະບວນການທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດການປະຕິບັດການແຈກຢາຍທີ່ດີ (GDP) ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີແຜນທີ່ແລະມີຄຸນສົມບັດ, ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງປະຕິບັດຕາມ SOPs ສະເພາະຢາ, ມີລະບົບການຕິດຕາມທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະການສ້າງແຜນການສຸກເສີນທີ່ຊັດເຈນ. ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງມະຫາສະໝຸດທັງໝົດແມ່ນມີຄວາມພ້ອມເພື່ອຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດເຫຼົ່ານີ້, ສະນັ້ນ ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຈັດການກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອແນວໃດ?

A: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນທີ່ຕັ້ງຫນ້າ. ຍຸດທະສາດຫຼັກປະກອບມີການສ້າງຫຼັກຊັບຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມຢູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນບ່ອນປ້ອງກັນຄວາມລ່າຊ້າ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຍຸດທະສາດຫຼາຍທ່າເຮືອເພື່ອຫັນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຖ້າທ່າເຮືອຕົ້ນຕໍຖືກບລັອກ, ແລະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືການຕິດຕາມແລະການເບິ່ງເຫັນຂັ້ນສູງເພື່ອຄາດການຄວາມລ່າຊ້າແລະປັບແຜນການສິນຄ້າຄົງຄັງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.